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其实吧，拉力赛就是西甲的翻版，也是桥牌的翻版，奥妙在于计算厉害的对手将采取什么策略，自己应该如何扬长避短，所有的一切都要靠计算，如果把计算想明白了，剩下的就是如何执行。
因为兰博基尼公司已经转交给魏风晨名下，大老板亲自上阵，整个公司
多员工几乎全部都要关注这场关乎公司命运的战斗。最直接的就是意大利的工程师倾巢而出，为适应拉力赛改装
，毫无疑问，魏风晨要参与的是汽车组的
，也就是高级改装赛车组。
是量产改装赛车组，不过，该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计，魏风晨通过自己的计算，觉得这样没有优势，所以在大幅改装之后，选择了
，并且在
名同组对手中得到了
号的车号。
月
日，第一站开始，报道达卡的记者真是偏心鬼啊，兰博基尼还是第一次参赛，居然还是刚刚上任的拥有公司
%股份的老板亲自担任车手，几乎吸引了所有的目光。
这辆
的车身上有众多赞助商，最令人津津乐道的就是来自
个合作伙伴的“友商”，分别是：丰田、本田、现代、宝马、通用、标志雪铁龙、菲亚特克莱斯勒、尼古拉、大众。恐怕这是汽车界第一次如此友商联合赞助某个车手。这些车厂倒也不怕给自己添乱，反正兰博基尼一年也卖不了几辆车。兰博基尼的利润率，甚至连长城汽车都比不上。
虽然达卡拉力赛是仅次于
的著名赛事，但达卡比赛面向业余选手开放，大约有
%的车手都是业余的，来挑战自我。个人参赛的话，大约需要
万欧元的费用，食宿、燃料、直升机救援等等，都是官方安排的。
这
家有情有义的友商每家赞助
万欧元，这就赚了
万，还有两个是波音公司和空客，因为
要送它们第一批芯片做研发，很开心，都赞助了
万欧元，加起来就是
万欧元。
这些当然都不包括自己的一大堆员工、工程师帮助改装和收集竞争对手的资料，魏风晨非常注重对手的资料，包括车手和他们的车。
赛前采访：
法国记者用法语问魏风晨：“魏先生有没有信心？”
魏风晨不苟言笑：“我们的对手只有我们自己。”
这真是万金油，说是狂傲也罢，说是谦虚也可以。
法国记者：“第一次参赛，你觉得你们团队有什么优势？”
魏风晨：“我的副车手是一个达卡的老手，更主要的是他拥有很强的维修技能，根据我的估计，我们的车在比赛的末段可能会出故障，所以，我宁可不要导航员，也不能缺少维修技师。”
西班牙记者：“魏先生估计自己能进前十吗？”
魏风晨：“不难，只要车不坏。”
哇，真是狂傲啊。
由于官方的限制，即使是改装过的车，基本上也“只剩下”
多马力，魏风晨完美根据自己的计算最佳输出开动了，因为是间隔发车，看上去平平无奇，似乎是一辆孤独的旅行车在茫茫沙漠中寻找自我。
经过
公里的跋涉，终于完成了第一站，在休息站，捷报传来，他的成绩超过前
名最好的
分钟，基本上算是上佳的成绩了。
果然，
赛车全部通过，他勇夺第一名，领先第二名
分钟，获得了开门红。
他跟副车手击掌相庆。
越野真是辛苦啊，整个人都快散架了。他对这成绩并没有什么喜悦之情，晚上沉沉地睡过去。
