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避震可不单单只是舒适感，震动减少也能够避免车辆的整体结构松散跟轴承的损耗。一般马车最大的损耗以及维修都是出在轴承上面，能够减少轴承的故障率跟损耗，将会大大的提高运输效率。
另外一点让赖尔感到震惊的是，这一辆四轮马车只套了一匹挽马。一般正常标准的挽马负重是两百公斤，不过拉车强壮的挽马理论极限能到两吨。
但这也是理论极限，古代车轮摩擦力大，加上道路条件不怎么样，以及对于挽马本身的保护，实际拉车重量要打个对折，也就是大概一吨左右。要是换做圣米歇尔山脉这种曲折山路，更是只能拉五百公斤的样子，这还是算上车辆自重。
但是这辆马车，单单上面钢锭就重达一点五吨了，加上马车本身的几百公斤重量，几乎达到了马匹能拉动的极限。当然，这跟路面也有关系，水力工厂都是最平坦的水泥路面，相对一般中世纪的道路，称之为高速公路都不为过。
感受到这辆马车带来的惊人体验，赖尔一脸兴奋的宠爱者杜克说道：“领主大人，我想要把这辆马车赶到外面去试试，因为这样更贴近圣米歇尔山的道路。”
听到了赖尔的话，杜克点了点头，不过为了保险起见，他还是叫矮人取下了五条钢锭，只保留一吨重的钢锭。加上车辆本身重量是两百公斤左右，这一车重量跟拿破仑时期法国四轮军车载重量差不多。
赖尔驱赶着马车驶上了水力工厂外围的土路，开始的时候还还非常的小心翼翼，生怕新式马车轴承或者板簧出现问题。但是跑了几十秒之后，他发现这辆马车异常的平稳，也没有多大的震动让车辆发生异响。
更重要的一点，以往一吨的重量，传统轴承带来的巨大摩擦力，让一般的挽马都难堪重负，而这一次挽马表现的非常轻松，哪怕就是重量再加一点都没有丝毫问题。
