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这个误差当然就很大了，我也是将这些给忽略了，只是想当然的人为可行，但实际上却是存在巨大差距。这才使得时间的浪费。
心想当时要是去看看就好了，就不用浪费那么长的时间去让一些没有这方面经验的人去浪费时间讨论了。
此时的车轮间，密密麻麻的都是辐条，中间的空隙只有不到四公分的样子，这也是没有办法的情况了，又不是前世，可以用灰口铸件代替，现在我们的冶金技术还比较落后，是没有办法用铁来铸造车轮的，还是老老实实的按部就班，用木质部件来做吧！
在说前世的木质车轮可是用了近几千年的，直到了近代工业革命之后才是用铁件代替了木件，这就说明木件还是有很大的发挥空间的，而我现在的技术条件有限，也就不好高骛远的去追求铁件了。
这个部件都已到齐，那么就剩下在一些常磨的部位加装上金属部件以保证其耐磨性就可以了，之后组装就可以运行了。
现在我咋没有能力制作出轴承的情况下，.ｕ&#
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ｍ也就只能是用铜片包裹到手推车的木轴上来当做是轴承使用了，另在木轮边缘包裹一层铁片，以用来保证木轮的坚实度和抗磨抗颠簸，以保证其更加的坚固，这样做虽然增加了重量，但是这个手推车毕竟是用来运载土石等重物的要是不加以坚固的话，很容易就会散架。
这也是不得不做的。
可以说木质部件是主体，而且加工的部件较多，加工起来比较复杂，而金属部位则是比较简单，主要是铜片包裹木轴这个伙计比较难弄，既要将铜片敲打到木轴上保证其牢固，不容易松掉，又不能太过于用力到这损坏木轴。
可以说这可是个精细活，这个力道和技术的把握不是一半人能够做到的。
在木轮外侧加装铁片就比较简单了，只要将铁条事先敲打成一些带有弧度的半圆形，而后附于木轮外侧，再用一些铁质铆钉从铁片上凿出的孔Ｄ穿过，而后透过早就在木轮上钻好的孔Ｄ，将铁片铆结实就好了，剩下的部件几乎就是组装了，再有铁钉这个神器的帮助下，总共用了不到两个小时就完成了整个手推车的制作。
(本章完)
