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而水车轴，我也是挑选的那些木质比较紧密的松树来制作的，必进这个车轴可是水车所用重量的承重中心，其坚实度可以说是整个水车之最的。所以选料就需要比制作轴套的木料更加的精细了。
在选好车轴的用料，并将其加工成木轴之后，又在其表面打制附上了一层薄薄的铜皮，据说铜具有抗磨，抗腐蚀，自润滑的功效，这个车轴又是在不断的转动的，要是光是木材的话，我想用不了多久，木轴就会被磨断，那么就要重新更换车轴，那时很麻烦的，所以我索性就在木轴的表层覆盖了一层铜皮，来对木轴作为保护，时期能够更加的耐用。
这一切的工作都是由我指导，木鲁负责建造的，必进他距离自己独立来完成建造水车还是比较困难的，所以我在选料，和工艺上对其进行一些指导，并对这些工艺和选料的原理也是很细心的给木鲁讲解了一番，让其能够将这一套的理论工艺能够吃透摸懂。
而具体的加工操作还是有木鲁来负责的，必进之前我是答应过木鲁，这次的具体制作要他来完成，他也是比较了解和明白这个的，这比起以前来说是有了很大的变话了，以前他只有打下手，在一边看的资格，而现在上升到了亲手制作的程度了，可以说是已经从一个学徒的身份变为了一个工匠的程度了，&#
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;在努力一把的话以后就可以向我一样成为一个工程师了。
但是现在还是不行的，他也就是只能做到一个合格工匠的地步了。其原理木鲁是掌握了，但是对于其的用料，以及一些加工工艺，具体要达到如何的程度，对于这些他的认知还是不够的，是需要继续学习的，可以说我现在是一个总工程师的身份，而他已是从一个只管干活的学徒是变成了一个加工制作的工匠大师了。对于我的程度也就是只有一部之遥了。
但就是这一步之遥，也是需要他付出比之从前要多处好几倍的努力才是能够做到的。
在水车的整体车轴，车轴套加工好之后，这整个水车的轴承系统便是制作完成了，之后将两个部件合在一开之后检验了一下其配套程度，又试了试转动情况下这个轴承系统的工作状况，等到一切都比较理想之后，才开始加工接下来的部件了。
接下来便是水车辐条的制作了，这个部件的数量较多，但是难度并不是很高，只要所有的辐条大小、长度、粗细都能够做到匀称差不多就好了，虽然数量较多，但是制作起来的速度确实比起水车的轴承来要快上了不少的。
水车的辐条，我考虑到为了使水车在转动时更加的灵便，让河流之中的水流的力量能够不过多的浪费，我是可以的将辐条的数量和粗细进行了控制了，在保证其坚实的同时，尽量的选用一些比较细一点的木材，来减轻水车的整体重量。使河水在推动水车转动的时候，这个力量能够很好的保留，而不会因为水车自重过大，而造成不必要的丧失。
