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“英国的阿斯顿·马丁汽车公司，答应把
样车送到纽约，并且支付
万美元的广告赞助费，前提是要让
和
这两款新车，也出现在《绯闻女孩》电视剧里，镜头时长不能少于
分钟。”
苏瑞爽快道：
“这只是小问题，已经过去几个月了，我想知道我下单买的那辆
，什么时候能交付。”
“之前问过，还要再等一两年吧。”
“？？？”
去年脸书的马克·扎克伯格，曾送给苏瑞一匹阿拉伯马小马驹，后来他才知道要等四年才能骑。
如今小马驹跟个大爷似的，专门请了训马师供着，算算耗费的人工成本，比买马的价格还要多。
得知新车还要那么长时间才能交付，苏瑞颇为无语，继续说道：
“那你再问问，不行就把原型车卖给我，质量也许比量产款更好。”
品质方面先不提，反正原型车容易升值，这点被许多例子证实了。
前几年。
迈巴赫联合一家轮胎厂商，打造了一款名叫“
”的双门超跑，有藏家放话说愿意支付
万美元买下它。
越是稀少，越有收藏价值。
所以在原型车没问题的前提下，苏瑞宁愿多花点钱，也不想耐着性子再等两年。
劳斯莱斯幻影之类，在比佛利山庄简直烂大街，就连法拉利恩佐也有好几辆同款，显得不那么酷。
说起法拉利的限量款，早就被证实会在销量上造假，上世纪八十年代推出的
，本来准备只卖
辆，最终因为过于畅销，卖出超过
辆。
保有量过高，这对升值幅度会造成巨大影响。
以至于苏瑞有点怀疑恩佐的销量，是否也超过
辆，因为在洛杉矶过于常见了些。
等到新车到手，他有点卖掉恩佐的冲动，转而把布加迪威龙留在好莱坞代步，或许还能置换一辆新款威龙。
因为新款有敞篷版，马力更强，蓝黑配色的搭配也比较帅气。
旁人眼中的豪车，在苏瑞看来，就跟换个手机壳差不多，丝毫没有纠结犹豫的必要，只需要考虑喜不喜欢。
随后。
他还叮嘱说：
“也问问特斯拉方面，想不想要掏钱打广告，可以安排个注重环保的角色，让那款卖不出去的垃圾车露露脸。我已经对它完全失去期待，只希望能提升一下品牌影响力，为后续的轿车做准备。”
“……我真是谢谢你啊，现在我就在开这款垃圾车，果然是因为卖不掉才送给我们吧。”
姜嘉雅满头黑线。
苏瑞摆手道：
“不要在意这些细节，记得再问问埃陇马斯克，就说我想以
为主体，收购他们剩下的股份，避免重复研发，节省些时间，让阿曼达秘书帮我去谈谈，能行就行，不行就拉倒。”
入股挺长时间了，特斯拉依旧半死不活，估值保持在
亿美元左右。
随着变得比当初更有钱，苏瑞觉得自己收购它之后，财务方面应该能够支撑祝
再加上正好有机会，因此打算提前扼杀掉这个竞争对手，就跟硅谷的“掐尖式并购”一样，为将来扫平障碍……
(本章完)
