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玛莎拉蒂
作为一款追求舒适的跑车，给人的印象是温柔，没有它同门兄弟法拉利的暴躁和疯狂，中规中矩的。这次布罗诺却说：“它也是双电机，用高性能版的电池，电机能够输出
马力。百公里加速维持在
.
秒，极速能够达到
公里每小时，单电机航程
公里。”
安峰细细打量着，外形有了变化，向气动学妥协的车身更流畅，以往的
极速不超过
，破百需要四五秒。这次对手换成法拉利畅销车型
，甚至是更高阶的
。性能只能用狂躁来形容。
再根据布鲁诺说的。电动机体积很小，单台
公斤。这什么概念？以
的发动机来说，重量普遍在
到
公斤，兰博基尼的
发动机，重量在
公斤以上，现在的动力核心才有
公斤。
戴头盔上车，它是两座的。并非以往的双门四座。为追求轻量化，座椅是赛车座椅，固定式的，比较硬。中控也精简化了，只有一大块液晶显示屏。可以使用抬头显示，让司机更集中在驾驶上。
安峰按下启动键，发动电机。
纯电动的声音很轻微，较之以往，它没有离合器，方向盘后面也就没有换挡拨片这种东西，手边有的就是主要的几个键，比如倒车，正常档，爬坡档。此外有：运动、赛道和三种模式。
看来它是为竞速而生，连舒适模式都跳过。
安峰先用运动模式跑，踩下电门听不到发动机的咆哮，推背感直接涌来，身体紧紧的压在座椅上，看着数字显示的
不断往上攀升，在抵达第一个弯道前，跑车的
已经达到
公里每小时。
安峰开过最强的超跑能够在高速弯前达到
，在运动模式下，
的性能也算出众，继续过弯，刹车减速，踩电门加速……连续几个发夹弯和高速弯下来，安峰最不适应的就是不需要变速。
以往总是精确的控制档位，维持转速，但现在只管踩下电门，看着电动机的转速突破一万，两万，高转速已经堪比
赛车，再有电动机对能源超过
％的利用率，远远高出汽油的水准，提速更猛。
连续跑五圈下来，安峰的最快圈速是
分
秒，电动车逆天！虽然百公里加速需要
.
秒，但
公里、
公里的加速段，电动机不会出现后继无力的情况，任何转速下，它都有用不完的力量。
试车完毕后，安峰感慨：“双电机简直是电动车的新时代！”
“这是当然的。”布鲁诺也这么认为，&#
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ａ
.“只要电能有保证的情况下，电动机的发展将会更加蓬勃，目前我们只挖掘了小部分电动机的潜能，但汽油机差不多到了极限，肯定是电动的。”
他们还就着成本的问题聊着。
性能如此出众，成本也不低，高性能版本的电池是由
能源为其量身定制的，连电池系统都是，能够最合理的利用资源。此外电动机虽然是他们组装，但核心部件都是采购的，他们进行性能调试。
这两样的成本就很高，好在这款车型市场定位已经提高，它的对手不再是原先的普通跑车，而是法拉利
，兰博基尼，保时捷
这档次，价格也可以相应的提升到
到
万美元的级别。
这么算下来，利润其实还是不错的。
但如何宣传它，改变人们以往的固有印象？让更多的人知道，和菲亚特分家后，玛莎拉蒂已经雄起？
安峰有个想法：“举办一个系列赛事怎么样？”
布鲁诺问：“具体的？”
“美国范围内的，找三到五个赛事场，再提供赛车，以高奖励吸引车手的参加，需要十到十五名车手，就像你们以前的世锦赛一样，现在搞一场宣传纯电动为主的挑战赛，怎么样？”
布鲁诺点头：“是个好想法。”
“如果有需要，我可以赞助这个系列赛。”安峰现在最不缺钱，“包括它的冠名，赞助和赛事的奖励等等。”(未完待续……)
