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德国的战斗机分两种派系,一种就是以

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战斗机为代表的,走的是灵动轻柔路线。

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战斗机在设计的时候,是尽可能的减少其自身重量的苛刻设计。这一点有点儿像日本的零式战斗机,都是一个系统设计工程。

这种情况下,一整架战斗机走的是系统工程设计,就是说发动机如何,是作为一种设计,被融汇到飞机设计之中的。

如此一来带来的好处,就是这架飞机在设计之初,和之后的几个小改型号,都可以发挥飞机本身最大的技术优势。

换句话说,包括零式还有

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战斗机在内,轴心国的很多飞机都是这样诞生的。

它们在诞生之初就被激发出了自身最大的潜力,在性能上凌驾敌军的武器,形成可怕的质量优势。

另外一种路线,就是

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为代表的以发动机为基础诞生出来的战斗机派别了。

因为

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战斗机占用了大量的水冷发动机产能,所以

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战斗机只能用气冷发动机作为其动力系统。

整个飞机的设计可以说都是围绕着发动机设计的,原因就是

还有

这两种发动机产能不足,所以只能用

气冷发动机。

这让

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的飞机机头非常粗壮,和纤细的喷火还有

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完全不一样。

但是这样围绕发动机设计的战斗机,带来了一个好处,那就是积累下可以根据发动机迅速调整飞机设计的经验。

实际上战争后期的先进战斗机,包括今天的各种先进喷气式战斗机,都是建立在围绕发动机设计机身这个基础上的。

如此设计的战斗机,改进空间大,发展的后劲也就更充足一些。这也是德国的

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战斗机最终发展出了

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的主要原因。

当然了,提高发动机性能的手段有很多很多,比如说使用高标号的汽油,就能够立刻提升航空发动机的燃烧比。

英国的梅林发动机实际上就是一款走正规路线,并且逐渐超越获得最终成功的发动机。

相反的是,德国的

发动机就是在歪门邪道上走到了一个极致,最终因为德国强大的工业体系,坚持到最后的例子。

至于说被很多人熟悉的零式战斗机,就是日本在本国工业不强的前提下,用特殊材料工艺加上整体设计思路,构筑的一朵脆弱的樱花。

梅林发动机走到最后,成为全世界最著名的发动机,是因为其选择的路线是最正统也最稳妥的发展道路。

发动机勉强支撑到最后,半路就因为性能无法超越对手陷入被动,是因为德国用其精密加工优势强行为其续命……

零式战斗机半路就崩溃,输掉一切的原因其实很简单:它走的是一条邪路,却没有强大的工业支撑。

正因为如此,德国的战斗机体系里面,李乐最看好的实际上,是

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战斗机系列,随后的继任者也差不多就是

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了。

毕竟,在德国末世的工业产品之中,能够拿得出手的,足以和盟军战斗机抗衡的,也就只剩下

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战斗机了。

至于说喷气机,那是一定要搞的,同时也是必须要拥有的技术。可是在重要的

年,显然无法指望上那种镜花水月一般的神器。

李乐当然知道,如果不惜血本,德国

年甚至就能让

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上天,可是这种飞机同样没有遥远的航程,甚至比

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战斗机航程还短。

这种“机场保卫者”对于进攻之中的德国来说毫无作用,对于防御来说也是一个鸡肋一样的产品!

为什么呢?德国这个体量,就只能在进攻之中不断的扩大自己的底蕴,最终战胜那些强大的对手。

一旦战争变得胶着起来,以德国的底蕴,别说是用

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来防守了,就是用

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,甚至是更先进的

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,又能如何?

美国就算用

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