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第
章辽东半岛号
刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运行
个小时的，像盛京和大连两市距离才
公里，
若能达到设计时速，盛京至大连是不是能压缩到
个小时，这样的话海平说的缺点也就不是缺点了。”
“还是刘局视野开阔，我这种半路出家的，对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”
梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧，心里却有些发毛，现在可不是新世纪，国内铁路在
公里时速，
公里时速两处关卡积累了大量的营运经验，提速至准高速铁路状态算是水到渠成。
年，在国内列车普遍的营运速度也就在
-
公里/小时左右，构成准高速铁路的一系列基础技术，如超长距离无缝钢轨，大功率高速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半点基础皆无。
眼前只有一辆理论上能跑
公里/小时的车底，就打起准高速铁路的主意？梁远下意识的缩了缩脖子，前世的铁道部在
年才接触到
公里时速的准高速列车，
年才开始大规模推广“
”打头车次的准高速列车编组。
东北机车厂引进民冇主德国的双层车底后，把这个进程足足提前了
年，梁远苦恼的抓了抓头发，高速铁路这东西可不是闹着玩的，若是因为自己引进了
公里时速的车底。导致铁道部在技术积累不足的情况下，强行上马
公里时速的准高速铁路，万一出了前世高铁
.
的那种事故，可真愧对穿越者这个响亮的名头了。
“刘局，难道说部里想上准高速铁路？”梁海平终于问出了梁远最想问的问题。
刘长河沉吟片刻才说道：“
既然成功下线。有些事情海平早晚会知道的。”
“部里早就有过这个打算，早在八零年，中央就高速铁路和航空运输，哪种运输方式更适合我们国家展开过研讨论证，最终得出结论我们的人口密度远超美国。像美国那样大力发展航空不适合我们的国情，到是日本的新干线高速列车非常符合我国的人口状况。”
“当年
同志访问日本时曾多次乘坐新干线高速列车，对新干线的印象十分深刻，回国后曾多次询问过铁路研究院，我国是否有能力研究类似的高速列车编组。”
“原定给
/
次换装的
型车底，就是部里构建准高速铁路的关键一环，
的原型是长春客车厂通过世界银行贷款引进英国
—
型车底。构造速度为
公里，长客在对车底进行了一系列国产化工作之后，发现与车底配套的
转向架存在设计缺陷，暂时营运速度最高只能达到
公里。”
