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古人云：小隐于野大隐于市。在遇到新雅阁锐混动之前，
君还没有这么好的修为能够在喧闹的城市主干道上找一份闲情雅致。
不常来广州，只知道这是一个冬天都能看见穿短袖的人的城市，当然作为一个国际大都市，堵也是这里的家常便饭，再加上这个季节广州热得可以，
君作为一名在北方的冰天雪地呆惯了的汉子，要在这个温度这个城市路况中试驾一台车，其实内心还是稍许拒绝的。
▌初见新雅阁锐混动
一路风尘，杀奔似的从北方的雪地里晒到广州的日光浴的时候，确实不太适应这种气候的变化，不过在看到新雅阁锐混动后，内心的那种焦虑消散了不少。
如果
君说对新雅阁锐混动有着“一见倾心，再见倾情”的感觉可能是说了假话，不过新雅阁锐混动的外观确实比较耐看。
君开过第六代、第七代雅阁，也坐过第八代雅阁，就像是很多车型那样，代际的更迭只是在技术上和品质上进行了强化，流露于车身周遭的那种特质不仅没有消散，反而愈发浓重。温文尔雅，恰似翩翩居士，这是
君见到新雅阁锐混动的第一印象。
如果用一个词形容历代雅阁，恐怕只有和谐一词最为合适。不单单指外观方面，同样包括动力，以前很多人觉得雅阁除了省油没有什么突出特点，但在
君看来，恰似“无招胜有招”的道理，不过分个性也不趋于平庸的背后彰显的是技术的成熟和工艺的上乘表现，平心而论，雅阁的确是非常优秀的中级车。
回归到新雅阁锐混动，当内置双电机电动
代替了传统变速箱，新雅阁锐混动仍然保留着雅阁本身成熟的特质，甚至依靠新一代的
-
双电机混合动力系统，
电子换挡的那枚“
”运动模式开关显得颇为亮眼。不过正所谓眼见为虚，新雅阁锐混动到底实力几何开出去才知道。
▌优雅在市区的“美男子”
别说飙车，想要在广州的
开快一点都是一件比较困难的事。人都说广州现在没有了高峰期：确实没有了，从早上
点一直能堵到晚上
点。
像沙丁鱼一样被压缩在车道中，前后左右不过一米距离的空间里，跟着车流缓缓前行，是让很多人都受不了的事情，不过没办法，碰上这样的交通，注定给不了发动机咆哮的机会，倒是旁边的几台车子，发动机自动启停功能忙得不亦乐乎。
缓行有缓行的好处，感觉将新雅阁锐混动开在这个时节的广州城里最适合不过，没有北国的肃杀，却也不至于过分柔软，迎着灿烂但不灼热的阳光前行，有种说不出的舒畅。去掉了挡杆设计的地方有一排电子换挡按钮，从酒店出发的时候
君就按下了
模式按键，行过两个街区，大约有
米的距离，眼瞅着电池储电量降到了三格，随后整车就自动退出了纯电模式，发动机和电动机介入进来。
新雅阁锐混动在电池电量充足的情况下，优先使用电池进行动力输出，配合制动时的能量回收，再次为电池充电，所以其能够拥有百公里综合油耗
.
的优秀表现，这一数值比竞品丰田凯美瑞双擎还要优秀。
从酒店出发的时候
