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所以我们把知识点进行了拆分，顾客只需要挑选自己需要的来学习，对自己的产品进行专家级别的定制，而不是打上名字这种廉价而苍白的定制。
在我们这里，商业客户和终端用户的界限模糊了。只要学习到了一定的程度，都是可以深度定制的客户。学习体系的建立和工厂越来越开发，才是工业
.
的未来。
很多创客都喜欢在自己简陋的车库里捣鼓伟大的产品，不过，他们的苦日子结束了，来我们创客工厂，这里提供优质的住房条件，在专业设计的后院，创客们甚至可以获得无尘车间级别的良好配套，更不要说还有那么多的重型设备在附近一切就绪，就等着你们的天才创意。
我们将在斯图加特建造一个创客工厂，初期会有
套房子，搭配
的大小不一、价格分级的车间，造车所需要的各种轻型、重型机械设备应有尽有。
来吧，小伙伴们，这里将汇聚创客们的无限智慧，成为欧洲的制造业创新中心。”
这条消息已发布，
的股票就应声上涨了
%，可见投资人对王教父的创意还是很有信心的，这可不是空口白话，德国人只要留意一下就会发现，其实王教父已经在中国实施了类似的学长制，他的工厂人才培养速度之快，超乎你的想象。
在孟买，王炸可以搞他的免费自行车、助动车，还很受欢迎，不过，在德国，几乎人人都有自己的汽车，再搞什么自行车，显然是不合时宜的。他可以搞廉租车，不过，这还不是他的风格，他就喜欢特别颠覆的主意。
德国人的汽车后备箱是不是闲着？可以利用。王炸的团队发明了一种蓝牙控制的密码锁，可以用来改装原本的后备箱锁，设计简单，车主自己也可以进行改装，通过这个，车主就可以分享自己的后备箱，自己运送包裹根本不需要操心，自然会有相应的工作人员来把包裹放进这个可以用蓝牙密码打开的后备箱。
所以，车主只需要正常上下班，同时就分享自己汽车的运力，可以赚一些外快。车主唯一要做的就是给明天的出行制定计划，以便王炸的快递公司自动安排包裹路线。
如果车主觉得自己闲着也是闲着，可以进入专职送货模式，一天可以跑好多趟，不仅仅分享，还成了兼职。
如果暂时没有更好的工作机会，兼职又可以变成全职。
这种模式，可以让王炸的包邮国快递公司在汽车巨多的城市也拥有最廉价的物流渠道。
当然了，这种模式就不能让随随便便什么人都往车主的车里放包裹，毕竟还有恐怖主义的威胁，这些都是包邮国专门雇佣的员工。
这个模式也不是好模仿的，因为毕竟需要一定的知名度车主才敢放心地把自己的后备箱交出去。而且，王炸的旗下公司还特别擅长资源整合，这个后备箱可以用追踪器来跟踪包裹，还可以用
的车牌识别网络来确定包裹即时位置，&#
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ｕ&#
;预测到达时间。
可追踪的包裹能够加入华生保险社的盗抢险计划，更进一步让车主放心，别的创业者不要说学习，连这个能力都没有。
而且，王炸的公司网络铺开特别快，他老是使用众人拾柴火焰高的股权加盟结构，网络建设的成本几乎为零，不论是推广还是密码锁的成本，全部都转嫁给了加盟商和个人投资者（很多是车主）。
种种因素加起来，来自中国的模仿者第一次发现他们的追随之路是如此地艰难困苦。
中国的很多快递公司的快递员都有一定的自主性，所以他们往往会单独给客户留下自己的手机，并且提供更“亲”的服务，说话也几乎要学旺旺的口气。这些人都是可以加盟来提供超快速网络扩张的人才。
所以，德国的服务刚刚开始，在中国的服务紧随其后，但是在中国为了狙击模仿者，立即开启了跟快递小哥的合作网络，瞬间就在全国
多个城市发现了多多少少的合作者，密码器都快不够用了。
中国小县城的就放在一边了，虽然车子也多，但是不上网的车主更多，恐怕很多人都不知道王炸是什么人，除了是传说中的中国首富之外。
曾经的专案组成员都在暗处窃笑，认为自己那些被讨好雇佣的亲属们现在越来越稳如泰山了。那位想为张飞虎报仇的首长则感觉自己的愿望越来越渺茫，教父又在德国找到了发展方向，生意越来越大了。
