第17章 步步为营 (第1/2页)
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梅晚和王洛宾坐在吉普车上已经在百仞滩和博铺间跑了几个来回，其实本时空海南所谓驿路也就是人在步行速度下有时间反应并选择的稍微好走那么一点的土路而已，对于越野车实际上也不能算太好走，尤其百仞滩这一截，有太多的碎石。本来他们打算把订购的悍马开出来，但是在节约用油的大义下被马千瞩果断的用之前公司里用的一辆北京吉普给打发了。
自从确认了穿越的事实，郭逸便积极得很，昨天回来打了破伤风，进行了简单的包扎，象征性跟高栋打了声招呼，早上便给勘测组当起了保镖。高栋则在基地参加他擅长的行政管理，陈法医去了医务组给活人治病打下手。王洛宾跑出来倒不是他多么关心主基地的建设，习胖子回来后关于新兴市的处置在昨天晚饭后被发酵，习亚舟和支队的人带着几把自动步枪，打死了两个民壮，打死了不要紧，问题是对方是来偷袭的，事后居然没给新兴市一点教训，这让鹰派们相当不爽，成了攻击习亚舟的口实。王洛宾作为领导夹在中间相当头痛，干脆跑出来躲清闲了。
沿途已经留下了一些标记，这是今天早上到现在忙活的结果，这里的地面还不是都适合开车，所以部分地区还是步行。加上昨天的那场遭遇战，外出的安全就尤为重要了，车上不光有专业的测绘人员，还有全副武装的军事组成员，本来按照计划昨天就应该完成前期的测绘和选线，但是这里的地形和
年后有很大变化，前期在这边的熊卜佑不是专业人员，他手绘的一些图没法直接用。
“那些只能算涂鸦。”符迪才坐在后座上抱怨，”早知道让我来了，好歹我也算半个海南土著啊。”
“你当时不在国外吗，人家小熊也算是敢于任事嘛，你就别抱怨了，基地建设要紧。”
符迪才，
岁，学的是水电工程，但是他工作的单位又是搞军工的，原本他只是参加参加技术讨论，算是外围组织的，当初也没想到他会加入，他也没把这事当真。不过学理科嘛，老符在那女方面有点问题，
随才谈了个朋友，那女的本来也是看他单位不错。结果谈婚论嫁了要去马尔代夫度蜜月，照以前他是可以和未来老婆出国的，但是那次由于西南某事，全国安全系统调整，就把他也给包进去了，而且从离开工作岗位五年内变成了终身……刚拿到证女友就因为这事和他闹，其实就是找个由头分手还分了他一套房子。为此他才迁怒于体制问题，在文总旁敲侧击下加入了组织。
“眼下问题很多，不是说公司以前搞过基建的？那么多在工地干过的人都跑哪去了？”符迪才觉得这是组织问题，前几天修建博铺营区，居然把他算到基本劳动力里去了，可他的宅男性格又偏偏赌气。
“这个问题执委会已经解决了，这不都把熟练工调过来了。”梅晚一边开车一边回答符迪才的质疑。
从昨天听说要开建百仞滩基地，有些人就有些磨洋工了，不管穿越前多么踌躇满志，等到了这蛮荒之地后，好不容易把博铺营区修出来，人便有了点惰性，这也是在所难免的。早上跟过来的几个积极分子又都是新手，光是从头教他们测绘就费了很大劲，拿坡杆，看水平仪，就这么搞下来到现在才测绘了
公里不到。而且实际勘测后发现现代地图根本用不上，这样就只能先绘图再选线，比起正常的流程就耽误了将近一天时间，但是工期又很赶，符迪才本身又不太善于沟通，这些事情就只能交给梅晚和王洛宾来协调了。
车在坑坑洼洼的”道路”上前进，梅晚开得很快，这样的路都快开到
了，所以车抖得也挺厉害。看了一天的”路况”，王洛宾觉得这路要是按照之前预案说的修成直线距离为
公里，路线总长
－
公里，按乙级标准等级军路的进行建设的话短时间内很难完成，这种等级军路的通过量小于每昼夜
辆。设计汽车通过最大时速为
公里/小时。整个路基宽度为
米，车行道宽度
米，双车道，无论工程量还是设计车流量显然对于穿越者来说都是小题大做。于是他建议因陋就简先把路修起来再说，一条便道先把基地连通，这一提议当然得到了基建口的全体拥护。
“当前我们的首要目的是尽快修好路，让港口的工程机械能顺利到达百仞滩进行建设，留给我们的时间不多了，昨天的事情你们应该都知道了。”
“听说了，不过那三个老外还是挺猛的，被二十多人围攻还徒手干掉了几个，自己只受了轻伤。”
“那是他们运气，致命的攻击都躲过了，而且好歹这些人都是见过阵仗的，真要我们这哪个技术宅遇到这事就不好说了，鹅的战斗力都不如……而且咱们的人要是当时没在他们估计也就跪了。”
车子又绕了一圈来到了位于规划道路中线的一个地方，此地距离博铺营地大概
公里，已经搭起了临时指挥部——一个木棚子。给筑路队调拨的
多号人全部在这里聚齐，其中有
多个都是在基建工地上干过的，虽然有很多文职。从船上拆下来的饮水机放了两台在工棚里，但还是不够用，天气太热，喝水的人太多，从船上装的水桶放在工棚里一会儿马上就热了，味道喝起来很怪。
昨晚上熬了一个通宵，基本方案总算搞完了。连通博铺与基地的道路路线选在在文澜河的东岸。河东岸较于西岸有更大的发展空间，未来还可和红牌、马袅等港口连成一片，形成产业基地——港口运输一体化。现代的临高的几个主要工业开发区也设置文澜河的东岸。
对于来到十七世纪的穿越者来说，完善的道路体系是重新构建现代社会的基础。现代化的道路不仅有利于物资和人员流通，更大大增加了政权对社会的控制力。中国虽然是最早建立起全国性道路交通网的国家之一，但是在道路延伸的范围和深度依然是很不够。以海南为例，明代仅有官方的环岛驿路一条，各县内均无较完善的大路。只有一些人踩牛踏出来的小路。无论官道还是一般的大路小路，完全没有路面硬化和排水设施，所谓”无雨三尺土，有雨一身泥”，在明代的海南同样适用。
相形而下，同一个时代的欧洲也高明不到哪里去。
年以前的道路状态依然非常恶劣，古罗马时代流传下来的筑路技术已经失传，路面的坑洞是用柴捆来填塞的，甚至用这种强度很小，容易腐烂的材料做为新建道路的路基。现代筑路的思想来自意大利人托格莱塔（约
），他在一篇文章里第一次提到了一些现代道路的基本概念，如道路必需在地下水的水平面之上；道路两侧需要有排水设施；用砾石修筑较为坚固的路基，在上门铺设碎石、砂浆的混合路面――他还指出，这种路面需要长期的维护，但是在成本上比传统的罗马式硬质石头公路要便宜的多。从
世纪开始，欧洲的筑路技术和路政才进入一个快速的发展的阶段。
总之，在科学发展观的指导和几个基建口大佬的干预下，筑路工程的人力和资源调拨终于走上正轨，本着”边勘探边设计边施工”的指导原则，经过整合的施工队伍终于开始道路的建设。不知道本时空世文澜河水文资料，就干脆照搬现成的标准和数据，二十世纪七八十年代所谓百年一遇的标准略微上浮，以两侧挖沟取土中间堆高填土的形式修筑路基。路边挖出的沟土经筛过一遍后，卵石留作建筑材料，贝壳之类运回去烧制石灰。层层填土筑好的路基经过压路机压实后接近一米高度的带坡度的主体就算完成了。工程队就这样一边复习课本的内容一边工作，进度也逐渐的加快了，
施工对首先根据车辆宽度算出的公路边沟的宽度，从路基边椿向外按该宽度量出边沟的边线位置，一般都是用石灰洒线标记或者用打椿拉绳来订出边线的，梅晚不舍得用石灰，就改洒草木灰来定边。
