第67章 (第1/2页)
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“你们两兄弟在说什么呀！说得没完没了的，我们都听不懂！仕强！你看，那座桥好长好漂亮，那是虎门大桥吧！”
阿艳见曾仕湖、曾仕强两兄弟谈那些什么曹操、曹植的，她又听不懂，也不感兴趣。所以指着远方的虎门大桥，向曾仕强问道。
“是虎门大桥呀！从南沙过虎门大桥，就到东莞的虎门镇了！对吧哥！你地理也学得比较好！”
“是呀！过了虎门大桥就到东莞虎门了，清末爱国大臣林则徐虎门销烟就在那里，什么时候有机会也去看看，据说威远炮台和销烟旧址都还在。”曾仕湖回答道。
“喂！那座桥怎么中间没桥墩呢？没桥墩也能架桥，真厉害？”
廖晓静可能是见到虎门大桥中间一大段都没桥墩，跟她头脑中大桥的印象不一样，所以开口向曾仕湖问道，她应该是没有和男生打交道的经验，所以直接说“喂”！
当然。曾仕湖知道，她眼睛是看着自己的，肯定是问自己。
“是上面那两根特大的缆绳把整座桥吊起来了吧，下面没有桥墩应该是为了方便大轮船通过桥底。说实话，中国的工程师真厉害，居然能在海上建造跨度这么长的大桥……”
曾仕湖倒不在意廖晓静礼貌不礼貌，回答了他的问题。
当然，曾仕湖也不知道的是，这座虎门大桥不但是当时中国最先进的，也是当时全世界最先进的，代表着当时中国超一流的架桥技术。
“虎门大桥是当时中国国内规模最大的公路桥梁，也是中国首座加劲钢箱梁悬索结构桥梁，其主跨长度居当时中国同类桥梁中的第一位，副跨长度居当时世界同类桥梁中的第一位。
虎门大桥建设期间，中国国内的大跨径现代悬索桥技术还处于空白，没有现成的施工技术标准和设计规范，诸如悬索桥的设计、抗风稳定、大型铸件的制造、簿板超宽型加劲钢箱梁的制作与焊接、大型施工专用设备、施工架设、施工控制等都需要靠中国团队自主设计、解决。虽然中国早期曾有大跨连续刚构桥的设计施工经验，但面对虎门大桥的更大跨径，还需解决设计中结构轻型化带来的某些关键技术。虎门大桥开建初期，大桥施工设计图还没有完全画完，建桥需要边设计、边施工。
虎门大桥悬索桥的东锚碇、东塔、西锚碇、西塔和主跨
米连续刚构桥的两个主墩共六大件工程是控制整个虎门大桥工程的关键；大桥主要创新技术如下。
、在中国国内首次开发出一套完成的现代悬索桥结构分析程序，建立系统而完整的悬索桥上部构造施工监测与控制技术；
、通过中国最大尺度的气弹性风洞试验，对施工期间与成桥后的抗风性能进行了分析，验证了设计参数，提出了钢箱梁拼装过程中安全渡台风的技术措施，保证了大桥的抗风稳定性；
、在中国国内率先采用扁平钢箱梁节段间全焊接的结构形式，解决了在箱梁吊装情况下的焊缝间隙调整工艺和焊接技术；
、在中国国内首次成功设计、制作、架设了每股
丝的大型预制索股及大型铸焊组合型主、散索鞍；
、首次在中国桥梁基础中采用地下连续墙防水技术，解决了悬索桥西塔基础岩面严重不平的技术难题；
、在中国国内研制出高水平的悬索桥施工专用设备，研制成功特大钢箱梁吊装的液压千斤顶提升式跨缆吊机和紧缆机等，首次开发了门架拽拉器式牵引系统；
、在中国国内悬索桥钢箱梁、锚室、鞍室中首次引进自动抽湿防锈技术，经消化吸收后成功应用；
、在世界上率先采用顶、底板预应力索的配索技术，用正应力与竖向压应力乘积严格控制主拉应力，有效防止箱梁腹板斜裂缝，同时还实现结构轻型化和简化施工。”--《百度百科》
这是中国工程技术的骄傲！是中国大基建的骄傲！是中国建造速度的骄傲！
也许，从虎门大桥成功通车开始，中国建造高难度桥梁的技术，建造各种高难度建筑的技术，中国的大基建的技术，才正式跨入世界“最先进之一”行列。
而十几年后的港珠澳大桥成功通车，则让中国的工程师可以非常骄傲，非常自豪地们大声说出:
“我们中国造不出的桥梁，那全世界也没有谁能造出来了！”
