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现在飞机临近失速，但是还没有失速，而且由于气流的原因，机头是往上仰的，姿态比较大。
因此，不能太过草率地加油门。不然，油门一轰上去，杆没有顶住，机头一下子就控制不住地往上扬了，那样反而会让飞机更快地进入失速。
所以，最为稳妥的办法是顶杆，将飞机的姿态减小。
这是吴飞扬或者说一个正常飞行员最为直观的应对方式，没有什么错误，看上去很有逻辑性，但是这也是吴飞扬是坐在右边，而徐昭坐在左边的原因。
“我不是已经在抑制失速了吗？”徐昭甚至有额外的精神瞄了一眼吴飞扬，在他的眼中闪烁着些许笑意，那神态无比的轻松。
“你什么时候？”吴飞扬一怔，一开始还没有明白徐昭的意思，但是很快他就反应过来了：“你是故意不改平的？”
现在飞机就带了一个不大不小的左坡度，但是由于气流冲击的原因，就算徐昭往右压杆，可飞机就是不回正。
然而，从目视观察来看，徐昭并未将驾驶杆往右压死，还留存了一部分操纵的空间。
一开始，吴飞扬发现这点时是相当不理解的。明明还可以往右压，为什么偏偏不压了，硬是让飞机保持着左坡度？
如此看来，徐昭是故意的。
在改出失速时，如果飞机存在坡度，那是需要改平的。但是一些有经验的老飞行员会稍微推迟一下改平的时机，因为坡度存在本身就是对升力的分解，就更容易将速度增上来。
如果在第一时间改平，稍微不注意，顶杆没跟上，飞机速度反而会往下掉。
这跟徐昭保持坡度的原因是一样的。．&#
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徐昭没有怎么动油门，在颠簸气流中也不推荐频繁地动油门。油门动得太多会让本身就难以操纵的飞机变得更加不可控。
所以，在维持相对稳定的油门前提下，在气流将飞机往上拱的条件下，如何抑制飞机速度往下掉？
徐昭给出的答案就是.......维持一个可以接受的坡度。
“但是，这仅仅是让飞机减速慢一些。”吴飞扬道：“最终还是要往前顶杆。”
徐昭摇了摇头：“现在上升气流很强烈，就算往前顶杆也不一定有效果，反而会徒增飞机载荷。”
“在乱流中飞行，不要想着对抗它。就像斗牛一样，一开始不要想着正面对抗，而是看清牛的行动习惯，于间不容发之际躲开牛的攻击，在它旧力已尽，新力未生之际给予致命一击，而换到我们现在的情形........”就在徐昭言语之际，飞机一直往上鼓动的势头似乎稍微疲弱了一下。
这番变化是如此轻微，以至于吴飞扬完全没有意识到这个时机的存在。
“就是现在！”
旧力已尽，新力未生，便是此刻。
徐昭左手将驾驶杆往右压死，同时右手将一号发动机的推力微微增大，如此双重作用下，飞机瞬间改平。
飞机甫一改平，徐昭立时收回部分一号发动机的油门，两边油门修正会一致，紧接着往前顶杆，飞机以相当丝滑的状态开始进入下俯状态，没有丝毫跟气流对抗的感觉。
这时机选择堪称精妙绝伦。
