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到达百分之四十的
。
“走了！”机长左手按下计时按钮，右手按下
/
电门，两台发动机的推力开始逐渐上涨到
限制页的预设起飞推力。
在两台
-
发动机的巨大轰鸣声中，飞机开始加速。左右座的机长和第一副驾驶相互配合，一人操纵，一人监控，标准喊话也是正常且符合标准的。
这本来就是一场寻常的起飞动作！
在飞机即将突破
速度的时候，徐苍稍微挺直了后背。
和
相差极小，一般在
报出来后很快就该抬头了。
刚才起飞的时候，塔台管制员报告的地面风是静风，从此前起飞滑跑的体感来说，静风的报告应该是没有问题的，至少在滑跑期间，飞机几乎没有左右的偏动，感觉还是相当不错的。
就在第一副驾驶报出
后不到两秒，&#
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;飞机到达抬轮速度，第一副驾驶喊出：“抬轮！”
机长的余光瞄了下空速表，确认飞机已经到了抬轮速度，便是跟往常一样做出了起始拉升的动作。
正如刚才塔台管制所说，现在是静风环境，机长不需要对抬轮动作有任何修正，只需要按照最正常的操纵程序即可，而这个动作难度就算是给一个二副也差不多能做出来。
然而，就是这么一个在数年内做过无数次的重复动作却出了问题。
在徐苍的视线里，机长的带杆动作相当标准，仿佛千锤百炼，已经嵌入肌肉记忆中一般。对于一个成熟的机长而言，这并不算什么。
可是，就是这么个标准的抬头动作，飞机就像是被什么力量猛地带了起来，以一个极端恐怖的速度疯狂抬头，在机组成员几乎还没有反应过来的时间里，就已经快到十度了。
太快了，这实在是太快了！这样的机头抬升速度实在是超乎所有人的想像，其中就包括徐苍。
波音
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的擦机尾姿态可是十一度啊！此时，飞机已经相当接近擦机尾的边缘了。
或许是从未想过自己如此标准的抬轮动作会造成如此异常的结果，机长竟是出现了短暂的大脑过载。
在所有波音飞行员的认知里，他可以不相信飞机上的其他系统，但是永远会相信操纵杆，这也是波音飞行员认为波音飞机最重要的一个优点。
可在这个一刻，
这架飞机顷刻间打破了身为波音飞行员的认知。
