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也许这是以前不能想象的，但是如今确实我们必须面临的问题。
如果说发动机是心脏，那么能量就是食物，没有充足的食物，飞机也就不长久。因此，摆在我们面前的，就是如何研究巨量的储能系统。
根据大家提供的技术，能用在航空航天上的，现在有如下技术：燃料电池、核裂变反应堆技术、超级蓄电池。而其中超级蓄电池技术，有分文化学蓄能和物理蓄能。
不过各个技术当中，燃料电池需要用到大量的燃料，还有氧气，增加了系统负担，而且单位时间输出能量太少，估计在限制体积的前提下，最多只能满足一般民用螺旋桨飞机的消耗。基本排除。
第二个核技术，大家都知道，就算是现在做小的核反应堆已经可以放在汽车上了，但是这样的体积上，暂时的核技术输出功率太低，而且核反应堆的动态稳定安全性，并不好。要想实现大量的能量输出，．&#
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;核反应堆就需要大，很大！亚音速飞机可以使用核反应堆技术，但是超音速飞机，它的输出功率就跟不上了。这一点，国内外已经经过了半个世纪的研究，最终得出的结论是放弃。
因此，如今摆在我们面前的只有两条路：化学超级蓄能电池、物理超级蓄能电池。
其中化学电池的巅峰，应该是现在的钠锂离子电池技术，每一公斤重量，可以储能
度电能，按照航空设计，如果电池有一吨重量，可以储存
万度电能，普通飞机倒是足够了，战斗机还是有些不足。就算是现在的飞机加装
块这样的电池，成本价格也是极为高昂的。而且，十吨，重量太大。不过能够有这样的技术和数据，也表明化学储能电池还是有比较辉煌的前景的。
除此之外，第二种就是物理蓄能。与化学蓄能不同，化学蓄能依靠的是化学键，而物理蓄能依靠的是电子跃迁。现在华夏比较成熟的技术就是：磁场密封电子跃进式储能电池，利用强大的磁场，将高能电子束缚在原子核周围，以此完成蓄能。释放能量的时候，电子从高轨道跃迁到低轨道，以此来释放出庞大的能量。
现在，华夏一台这样的电池重量在
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吨左右，储能
万度。但是里面的工作区域仅仅只有
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吨左右，其余的全都是各种安防装置。
因此，今天正式立项两种研究，化学电池和物理电池。大家可以各自申请研究项目。资金、实验设备充足。”
