第243章 大和的早期改造 (第1/2页)

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;第

章大和的早期改造

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;大和作为战列舰，总体设计上可以说是非常优秀的，是历史上实际建成的最强战列舰，拥有实际列装使用的最强舰炮。

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;她的舰体设计也是非常优秀的，使用了相对合理的早期球鼻首，拥有非常优秀的回旋半径。

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;用十五万马力的动力系统，推动七万吨的舰体，获得了

节的相对较高的航速。

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;她可以说是日系军舰设计的集大成之作，是非常优秀的稳定的海上炮击平台。

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;当然，她的缺点也是非常明显的，主要是设计理念可以通过学习迅速提升，但是制作工艺水平却只能依赖于长期的积累。

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;作为后发的工业国家，日系的工业基础相比欧美而言，存在着非常明显的缺陷。

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;日系是在进入二十世纪之后，到了日俄战争的时代，才有能力自行建造大型主力舰。

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;大型主力舰的设备之中，对于工业基础依赖性最大的，就是大型舰船的动力系统，包括锅炉、轮机、传动轴、齿轮组。

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;美系被北卡罗来纳级之前，都搞不定大功率的传动轴和齿轮组，才不得不长期使用电传动。

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;二战时代的日系的军舰的锅炉和轮机，一直都是技术相对薄弱的环节。

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;翔鹤和岛风的动力系统虽然性能好，但是稳定性不是很好，有点类似于超频产品。

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;大和的最终建造方案，是采取了相对保守的方案，而这个保守的倾向贯穿了整个方案的方方面面，包括非常重要的动力系统。

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;大和的锅炉，蒸汽温度

度，蒸汽压力

公斤每平方厘米。

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;在日系大舰里面，只有试图量产的苍龙比她低，小船里面的阳炎都比她高一截。

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;翔鹤的锅炉蒸汽温度是

度（阳炎

），蒸汽压力

公斤每平方厘米。

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;日系锅炉水平最高的是岛风，蒸汽温度

度，蒸汽压力

公斤每平方厘米。

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;作为对比，美系的弗莱彻，蒸汽温度

度，蒸汽压力

公斤每平方里厘米。

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;岛风就造了一艘，就因为成本控制不住，而没有投入量产，宛如手工打造的奢侈品。

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;弗莱彻却是产量高达

艘的量产货，后续还有

艘弗莱彻改进版的艾伦萨姆纳级，

艘基林级。

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;日系舰队中，不同规模的军舰，不同尺寸的军舰，可能有不同标准的动力系统。

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;而美系的产品则基本都是量产货，从驱逐舰到战列舰，技术指标大多都在近似的水平上。

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;体系不完善，标准不规范，产品质量不稳定，也是日系的典型特征，这是工业化不彻底，不够全面的典型特征。

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;我们的现代产品，虽然规范化和工业化程度，已经远远超过了当初的日系产品，基本实现了标准化和规范化。

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;但是我们现在同欧美的主要差距，却和大和当时跟欧美的差距类似。

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;我们与欧美差距最为明显的地方，也是动力系统这些高度依赖积累的门类上。

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;美系从二战时代开始，就依托其强大的工业基础，一直走的是力大砖飞，大力出奇迹的路线。

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;小鹰级的蒸汽温度提升到了

度，蒸汽压力提升到了

公斤每平方厘米，达到了岛风的两倍。

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;美系追求这么极端参数的目的，是要用动力锅炉的蒸汽，直接为蒸汽弹射器提供动力，而不再额外烧专门的锅炉。

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;实现了这个目标之后，相应的参数就再也没有提升过，就像尼米兹和福特航行用的蒸汽轮机，都始终保持在小鹰水平一样。

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;因为这已经够用了，用脸六十年都不用再升级……

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;很多工业技术指标，都是在冷战时代达到巅峰之后，就很多年都没有继续升级过。

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;中系、苏系在锅炉系统上的技术路线，近似于二战时代的法系。

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;由于技术积累与美英有明显差距，只能通过其他方向的优化设计，以更低的温度，实现美系同样的效果。

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;这样得到的产品，单纯的看基础参数的话，会明显比美系的低一截。

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;例如

型驱逐舰的锅炉，蒸汽温度约为

度，蒸汽压力约为

公斤每平方厘米。