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在徐昭的描述中，外界的气流就是凶猛的公牛，而操纵下的飞机就是死中求活的斗牛士。
在常规环境中，外界气流并不算强烈，这也就意味着公牛并不算难对付，斗牛士自然是予取予求，就算以强硬姿态对抗也没什么。
但是，如今气流强烈到已经接近甚至超出飞机的操纵系统的极限了，那他们所面对的公牛便是一击致命的，如何能正面对抗？
在乱流中需要着重考虑的就是飞机的结构载荷。
在气流的强迫作用下，飞机高度，坡度等状态数据的改变会引发飞机
值在极短时间内的快速变动，这就是载荷产生的根本原因。
然而，如果飞行员想要强行修正飞机状态，那输入的操纵量在很多时候反而会增加飞机结构上的负担，从而使载荷量增加。
一旦飞机结构载荷超出临界值，那就有空中解体的风险了。
徐昭为何不顶杆？而是持续性地保持坡度来减缓飞机失速的时间？
就是因为飞机下方还有一股强大的上升气流在将飞机往上顶，若是徐昭向前顶杆，那就是强制性地将飞机往下压。
如此上下夹击，飞机本身所要承受的负担太大了，容易出现难以处理的结构性损伤。
因此，徐昭以保持坡度的方法延缓飞机速度的降低，以等待上升气流劲力消减的一刻。
徐昭抓住的时机稍纵即逝，吴飞扬还没有反应过来，飞机就已经改平低头了。
那操纵是何等的顺滑，仿佛根本就没有什么气流阻碍。
甚至于，刚才吴飞扬发现徐昭为了尽快修正回坡度，同时使用了差动油门辅助回转。
因为湾流
的两台发动机是安装在机身尾部的，就算是两侧推力不一致，本身产生的侧滑不会太明显。
而且，徐昭刚才使用的差动油门的量并不大。
不过，即便如此，差动油门的存在或多或少都会产生侧滑，再加上刚才临近失速........
带侧滑的失速！
“他不怕飞机进螺旋吗？”
很快，吴飞扬就知道徐昭为何胆子这么大了。
飞机在压下的一刻，即便大翼改平了，飞机速度依旧在往上扬，如此便远离了失速的风险。
不过，徐昭并没有维持多久的顶杆动作。差不多在三四秒后，徐昭陡然间松开了施加在驾驶杆上的力，而在徐昭松杆后不到半秒，飞机又是被一股更加强烈的上升气流顶得顷刻间增加了将近三百英尺。
这股气流是如此之大，即便是吴飞扬系着肩带，但是屁股依旧悬空离开了座椅上，两边肩带紧紧地箍住肩膀，勒得吴飞扬生疼。
不过，相较于肩膀上的疼痛，吴飞扬更多的是一阵后怕。
这股气流太过于强烈了，要是刚才徐昭硬顶着冲下去，跟这股上冲气流撞在一起，那对飞机机体将会产生极大的负担，
现在管制对他们几乎没有高度上的要求，那么顺势而为才是最为安全的。
可问题是没有人可以预测到气流会从哪个方向，强度如何。
