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我与王于达醒来，是关师傅来敲了车门，他指着一辆川牌货车跟我们说：“人来了，我们可以走了，但如果没休息好，可以再留一个小时。”
“不用了，”王于达说，“可以走。”
我和王于达下车和他们相互认识了一下，然后上车，再上路。
从川来的卡车师傅看着很年轻，肤色很好，斯斯文文的样子一点都不像长年开卡车的，而且整个人都透着平易近人的感觉。
三个开车的师傅们估算了一下时间，想要明天到达就得将挂车中桥提升起来，加速前进。
队伍整齐了，我们速度也就提快了，一路畅通之下我并没有觉得很放心，因为另外的两辆车上都是一人驾驶，疲倦了也只能自己扛着，而不像王于达，有我在他身边找他不愉快给他提神。
“长途驾驶很累，他们怎么不再带一个人。”我问后才反应过来，王于达也是一个人开车。
虽然我与他同路，但因为我不会驾驶，所以我相当于是他的拖累。
可我也不愿意承认自己是拖累。
我挠挠脑袋，假意捋了捋自己的头发，狡辩了一下说，“我的意思是有人陪着说话感觉总会不一样。”
王于达给我普及了一下知识。
“卡车师傅基本都是男性，平均年龄都是
岁，平均驾龄都在
年以上，超过一半的卡车师傅都是开的自己的车，他们走的路线是熟悉的，开的车是熟悉的，习惯成自然，就算在车上感觉累，找个服务区休息一个小时能能继续再战。我虽然不是专业的卡车师傅，但我觉得自己也差不多。”
虽然王于达有开
的资本，但我还是感觉王于达自信得有点飘了，好像我跟着他来就是“咸吃萝卜淡操心”。
我不服气地说：“也就是说刚才休息的两个小时，可够你们到目的地，是吧！”
“差不多，本来货车司机的工作就是时间长，加之这一次运的货还特殊，.
ａ
.他们比以往更加精神。”
物流行业，是我从未关注过的领域，之所以有兴趣，也是因为曲盛找货车师傅的时候我想电子商务愈渐发展，物流时代便是这发展的必然产物，也是新经济形态的重要一角。
傍晚的时候，大家停在了一个服务区，因为他们劳累，买饭、接水等工作就交给我这个无所事事的人了。
愈渐靠近病疫区，人们的防护意识更加强，除了登记身份信息和量体温外，我不能进入购物区，要什么东西扫码下单，里面的店员会将东西放在购物车里，然后在用竹竿给我推出来。
他们这样让我想起了王于达说，疫情区的人出城行驶在路上很心酸……而我们将这三车东西送到后在回去，差不多也是这样的状况。
我没有不满意，既然选择这么做了，那么这点后果还是要承担的，与那些身在前线做逆行者的人我们情况好太多了。
食物被分开装了三袋，另外两袋我放在一边，让他们自己下车来拿。拿了东西后，大家都各自闷进车厢，吃完，稍作休息后继续上路。
越接近疫情区，货车车辆愈渐多了起来，他们都是朝一个方向先进的，所以说曲盛不是找不到货车师傅，而是他“孤陋寡闻”，找车的方式不正确。
从四面八方的车队震惊过来后，我忽然想明天就要到达病疫区了，王于达究竟要不要联系一下陈瑾？！
