第334章 我们的TSI (第1/2页)
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涡轮增压和机械增压,都有着各自的缺陷,但是他们的优缺点有恰恰是互补的,而大众正是利用了这两种增压系统的优缺点和互补性,才开发出了这样的双增压系统。
他们的理念是在将机械增压器和涡轮增压器串联在一起,空气从空气过滤器中穿出之后,首先进入的是机械增压器,然后通过进气管的引导,在通过涡轮增压器,再然后才是发动机的进气歧管。
虽然是被进气管串联在一起,但是两个增压器,并不是同时工作的。
发动机在怠速工作的时候,机械增压器也并不工作,当驾驶员踩下油门的时候,通往机械增压器这边的进气阀门会打开,然后机械增压器开始工作。
而且低转速的时候,机械增压器对发动机的功率损耗并不大,车速提起之后,随着转速的增高,当转速达到
转的时候,涡轮增压器就开始介入工作。
而这时候两个增压器是同时工作的,这时候增压的最大压力,能够达到
.
,而当发动机的转速超过
转之后,他的机械增压器就开始停止工作,只剩下涡轮在工作,增压的压力值也会降到
.
。
整个的工作原理,还是相当可以借鉴的。
而且这一整套技术,如果安装在小排量的发动机上面的时候,会特别的有效,不过如果换做是大排量发动机,那么就完全没有必要了。
因为那完全是两个概念,试想一个开得起
.
以上排量车型的车主,还会在乎那么一点点油耗吗？
不过这当然是老外,在天朝,老百姓可是非常在乎这个的,尤其是几年后油价始终处于高位的天朝,
.
到
.
排量的发动机,如果能够装配这样的技术的话,那么在市场上绝对会是无敌的。
这也正是金小强打算给逸动更新换代的发动机类型。
不过既然也是走的机械涡轮双增压的路线,那么咱们就得要走出和大众不一样的道路来,免得人家大众说咱们抄袭。
所以金小强在考虑其这款属于华阳动力的发动机的时候,就头疼了老半天。
毕竟人家的路子是在哪里摆着,你可以和人家采用一个思路,但是你在细节上可不能和人家完全一样,要不然人家大众肯定会有说法的。
而且如果要是和人家的发动机采用一摸一样的技术的话,这也不是金小强的风格。
要打垮大众的,那么就要比他们做的更加出色,可是这着手点到底应该从哪里开始呢？
想来想去,最后金小强差点没想破头的时候,突然想起了一款神器,那就是伊顿的
机械增压器。
这款机械增压器,可绝对是一款神器啊！
机械增压器不如涡轮增压器的地方,就是在于他的增压比不行,一般的机械增压器的增压比也就是在
.
-
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左右,而涡轮增压器的增压比可以很轻松的达到
.
,厉害一点的甚至可以达到
.
左右。
这也正是为什么机械增压器在低速的时候表现良好,可是一旦车速升高,就作用明显不如涡轮增压器的主要原因。
但是这样的数据在
年的时候伊顿公司所研发的地六代
超级机械增压器面前,都变成了历史。
这款机械增压器是属于智能型增压器,他能够随着发动机的转速,不断的调整自己所能够提供的增压比,而这款机械增压器的极限,更是高达
.
的增压比。
而这款机械增压器一经推出之后,就大受欢迎,因为他既能够提供超高的压力比,在发动机高转速的时候表现良好,并且又完全没有涡轮增压器所会发生的迟滞问题。
所以这款机械增压器,一经推出市场,就立刻被广大的汽车制造商誉为神器,并且很快就被诸多的豪华高端车所采用。
当年的奥迪搭载在
,
,
上的那款连续在
年到
年都入选了沃德十佳发动机称号的神机,发动机,就是采用的这款来至伊顿公司生产的超级机械增压器。
当年在高端车里,美国人根本就不屑与使用增压器,他们只喜欢大排量的发动机,即便是使用增压器,他们也只用机械增压。
而日本人则一直是比较倾向于更加暴力的涡轮增压器,之后德国人也紧随其后,奥迪率先开始在自己的高端车上加上了涡轮增压器。
原本奔驰也是玩机械增压的,可是后来看着奥迪和日本人玩的这么好,带涡轮增压的车子居然在市场上卖的这么好,于是也开始玩起了涡轮增压。
而宝马本来还想装圌圌
,坚持自己的直
发动机,可是后来一看势头不好,不装涡轮实在是干不过小日本和奔驰,于是也玩起了涡轮增压,让众多的直
发动机爱好者是徒呼奈何。
