第168章 水灾、航空和保险 (第2/2页)
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中华保险公司注册资本
万，财政部和交通部又各占了
%，接着是中国银行和交通银行各占
%，中华航空占了
%，中美石油公司占了
%，中华慈善基金会占
%，花旗银行和汇丰银行、正金银行各占
%、上海商业储蓄银行占了
%、京绥铁路公司占
%！
中华保险的的承保范围五花八门无所不包，财产险是早就被人接受的事务，尤其的工厂的火险，车船险，航空险、邮件险、盗抢险等等，而人身意外险和养老储蓄型险在
年这个时代却是超越了人们的见识。
中华保险的承保和理赔都有严谨而专业的认定手续，比如像纱厂投保火险，纱厂本身的消防安全就是重要的衡量指标，你的火灾防患措施越完备越安全，你投保的费用就越低，反之则高，直到拒保。
当时整个中国华商保险同业协会的成员不过
家，总的年收入在
万元左右，而注册总资本加起来也只有
万元，.ｕ
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;ｍ中华保险公司这个巨无霸的出现极大的鼓舞和壮大了民族保险业的发展，使得原本外资保险公司为主的中国保险市场掀开了一页崭新的篇章。
中华保险公司在承保大型厂矿企业的保险过程中很好的使用了分包机制，既控制了风险又让同业形成了良性的协作和联盟，整个保险市场一片欣欣向荣。
事实上，若不是中华航空揭开了民用航空的新篇章，王庚本来没有那么迫切成立保险公司，中华保险成立后的第一个大的承保对象就是中华航空，所有飞机和场站设备都投了巨额的保险。
换句话说，如果一架汉德利.佩季
/
失事，中华保险赔付的保险费足够买一架新的汉德利.佩季
/
，并且无论是飞行员还是乘客，每个遇难者的家属获得的赔付保险金将高达
万元，受伤或残废则赔付
元到
万不等！
当然，坐飞机旅行的票价强制性的已包含投保费用
块钱，不同航线的飞机票价视航线的里程而定，此时铁路客运三等车厢的票价约为每公里
.
元，从济南到奉天的铁路里程约
公里，而票价不过
.
。同样的里程，中华航空的飞机客运票价则为铁路的八倍，比如北京上海之间的航线，飞机票价格定为
元。
而最热门的京沪航线和上海-广州航线很快从每天各一架飞机对飞增加到了每天各两架飞机对飞，然后是每天三架次！即使这样，这两条最热门的航线上每天也只有
个有效客座可供出售，乘客的主体则是外国人、政界军界的大佬、工商业主和银行家们！
