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看着赫穆特和穆勒两个，带着他们的谈判团队灰溜溜的从会议室里面走出去，金小强心头这个舒畅就别提了。
想当年来德国第一次采购机械设备的时候，自己是只找了一家企业谈专利技术转让的问题，而这家企业就是采埃孚，当时就是这个穆勒，特么的，当年这孙子可是牛笔的够呛，把自己难为的一笔，现在可是三十年河东三十年河西，终于是把当年他给自己受得气，全部还给了他。
德国人已经走光了，而金小强他们也没必要在多停留，直接就出了这家度假村，坐上了返程的巴士，等回到酒店之后，金小强就把自己关进了房间，开始沉思起，这次交易的得失。
众所周知汽车的三大关键部位是发动机，变速器还有就是汽车的底盘了，这三样东西无论是哪一样都能够决定一款车的性能。
而在世界上最著名的三个调教汽车底盘的派系，就分别是德系，美系和日系。
美系车自不必说，讲究的就是大气豪华，底盘讲究的就是沉稳，他们的底盘调校风格，偏向于舒适，过坑感觉不到，这就是美国人强调的奢华的舒适。
日系车讲究的风格是灵活，容易上手，所以现在很多人，尤其是新手开日本车的时候，第一感觉就是好开，转向太灵敏了，指哪打哪，非常容易上手。
而德系车的底盘调校风格和上述两家有都不太一样，他们讲究的是驾驶乐趣，人车合一，讲究的是驾驶者于车辆，与路面三者之间的交流与沟通。
这样一比较起来的话，就显得德国人的底盘调教宗旨，要比上述两家搞出一筹，而事实上也确实如此。
金小强的华阳动力起家的时候，他所设计的第一款成名之作逸动的底盘，就是来至于仿日系车的马自达，而后来的观致则是采用的美系车底盘的调校风格。
后来的
系列的底盘调校风格，也是来至于后来的日系的创驰蓝天技术，至于华阳动力旗下的其他车型的底盘，则都是来至于他们的本体，金小强都保留了他们元身所带的特性。
这样一来，他们的每一款车的底盘都调教的很到位，毕竟在上辈子的时候，这些车型都是经过他们原来的设计者们千百次的验证，和市场最严格的检验的，都不会有太多的大问题。
可是这样虽然是保证了华阳动力旗下车型在市场上的受欢迎程度，但是对于他们自己的底盘设计工程师而言，却一直没有形成自己的风格。
底盘设计看似简单，但是其实却是一项非常复杂的综合性的工程，因为你在设计汽车底盘之初，就要考虑到后期这个底盘说要承载的车身，以及发动机会给车身带来的震动，噪音，还有你这车子上路之后的表现，操控性，通过性等等一系列的综合问题。
所以这汽车底盘的设计，可以说是非常考校工程师们功力的地方，而且对汽车设计来说，这个部分也是最麻烦的地方。
很多汽车企业，甚至很多目前世界顶级的汽车企业，也都是只有那么几个底盘平台，而大致上几乎他们旗下的大部分车型，都是从这几个平台上拉皮出来的。
这其中最富盛名的就要数德国的大众了，他们的那款著名的
平台，几乎成就了他们旗下的百分之八十的车辆的拉皮定型工作。
由此可见开发出一款合格的底盘到底有多么麻烦！
而金小强之所以要宝马的
系的底盘，也正是因为这款宝马
系的产品，他所举世皆知的操控性，而且最关键的是这款底盘从设计到生产，几乎都是有采埃孚一手包办完成的。
虽然宝马的
系还有
系，都有更高级的底盘设计，可是那两个系列车型的底盘其实和
系的底盘设计，在很多地方上都是想通的。
而且关键是，金小强也考虑过，如果从人家要更高级的底盘的话，宝马很有可能会翻脸，宁可不要自己的东西也不会答应自己，毕竟这方面是他们最引以为傲的地方。
但是如果要是想要宝马
系的底盘调教技术，那就不同来了，毕竟这款底盘的调教技术，全部是由采埃孚一手包办的，并不算宝马的核心关键技术。
这样一来既能够让宝马有更大的可能答应自己的条件，同时又能狠狠的宰采埃孚一刀，已报上次的一箭之仇。
而且这款采埃孚专门为宝马调教的底盘，真的可以说是一款非常出色的产品，作为宝马销量最大的
系车型，目前这款车型的底盘，操控性，在全世界范围的宝马消费者当中，都是有口皆碑的
而且金小强现在之所以要宝马的底盘调教技术，就是像结合美系底盘的调教技术，还有日系底盘的调教技术，结合三家之长，来开发属于华阳动力风格的技术。
